单轨交通的市场现状及发展潜力

  单轨铁路是铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。和城市轨道交通系统相似，单轨铁路主要使用在在城市人口密集的地方，用来运载乘客。亦有在游乐场内建筑的单轨铁路，专门运载游人。

  单轨铁路按照走行模式和结构，主要分成两类——悬挂式单轨和跨坐式单轨。悬挂式单轨铁路（也称空中轨道列车）的列车悬挂在轨道之下。另一种较为常见的是跨座式单轨铁路，列车跨座在路轨之上，两旁盖过路轨。

  重庆轨道2、3号线均为跨座式单轨。其中，3号线是迄今世界上营运里程最长、客运量最大的跨座式单轨交通线路。目前，重庆是中国唯一全面掌握跨座式单轨交通系统技术的城市，并在轨道桥梁、道岔、车辆等关键核心技术领域取得了创新突破。

  重庆跨座式单轨交通系统装备90%以上实现国产化，重庆已形成了全球最大的单轨交通装备制造业基地，创立了多个国家、行业和地方跨座式单轨标准规范。目前，国内外40多个城市正在规划研究应用重庆跨座式单轨交通系统。

  单轨交通系统在我国应用时间很短,建设经验相对有限,根据国内外经验,单轨交通方式的综合投资较低,较其它轨道交通方式占有明显优势。由于基本采用高架交通方式,常规跨径轨道梁结构相对比较简单、自重小, 较大跨径的桥梁工程材料用量也较其它轨道交通方式明显降低。决定单轨交通工程投资的主要控制因素是轨道车辆及相应的各种机电控制设备等,而这与国产化率有极大的关系,通过不断地提高国产化生产水平和国产化率,就可有效地控制和减少实际工程投资。重庆轨道交通二号线 亿 / 公里,较其它轨道交通已有显著降低,由于是国内第一次修建此种类型的轨道交通,国产化尚处于起步阶段,有关技术需要引进开发,还有大量设备需要直接购买,今后大规模应用及提高国产化率后必将还有较大的降幅空间。

  根据单轨交通系统基本特点,其在我国无疑具备很好的推广应用条件,大多数表现在以下方面:

  单轨交通系统通常为 4～8 辆车的编组方式,最大运量与一般轻轨交通大体相当,适合于大多数城市的交通量特点,单轨交通爬坡能力强、转弯曲线半径小,在实际应用中具有很强的技术优势。修建城市轨道交通一定要考虑其与城市其它交通方式的合理衔接, 方便换乘,充分的发挥运输效率,很多情况下轨道交通都是沿城市地面主要道路布置,单轨交通具备更好的适应道路平面条件的变化需要,对地面道路通常不有必要进行大的改扩建。单轨交通系统采用直流电牵引,不会导致空气污染,不产生电磁波,其频率和无线电广播频率相差很大,对通讯线路和电视的收视效果影响可忽略不计。单轨交通采用橡胶轮胎,轨道梁为混凝土结构,并有空气弹簧支撑整个车体, 保证了车辆行驶过程中产生的噪音很小,适应环保要求。

  就单轨交通系统桥梁结构的设计施工特点分析,它也具有其它轨道交通方式无可比拟的技术特点和优势:常规跨度桥梁是应用最多的结构及形式,其轨道梁结构相对比较简单、自重轻,轨道梁既是承重结构又是轨道结构,可充分的发挥材料性能特点;对于跨径较大的桥梁结构,也可通过合理设计保证其指标合理;单轨交通无需另外的道床系统,因此,其上部结构恒载集度很小,对下部结构的设计也十分有利;单轨交通桥梁结构的受力更简单明确,目前,采用钢轮钢轨交通方式的轨道结构,其线路均采用无缝线路,虽可有实际效果的减少行车噪声影响,但伴随而来的其它影响对桥梁下部结构的设计十分不利,设计中一定要考虑由于温度影响而产生的钢轨附加力,线刚度通常成为设计控制的门槛,而单轨交通系统对温度的影响则不敏感,其刚度控制条件与一般的公路桥梁大体相当;常规跨度轨道梁,可以在工厂大规模集中预制,制造质量得以保证,对运输及吊装架设的要求也较低。

  单轨交通的线路结构通常只有两根轨道梁,构造简洁明快、断面尺寸十分有限,桥墩的断面尺寸通常也很小,不会形成其它高架交通所具有的明显压抑感,对城市空间基本不会造成显著影响,另外,由于单轨交通系统采用直流电牵引,各种电路设备均布设于轨道梁部分,可避免设置接触网支架及架空线路造成的不利景观影响。单轨交通的建筑限界要求相对其它轨道交通明显较低,甚至低于一般的公路或城市道路交互与通行的净高要求(如重庆轨道交通二号线轨面以上的限界高度为 3850mm),这在城市交通布局方面具有十分明显的优势,高架方式的轨道交通穿行于城市之间,不可避免地会与城市道路、桥梁等发生立交衔接关系,单轨交通上跨城市道路或立交桥梁时,其影响尚不十分明显,而在下穿城市桥梁或穿行于建筑物之内时,其限界低的技术优势将得以充分体现,无道床系统使之更具优势条件,将对城市立交桥梁的高度、桥梁规模控制提供良好条件,也十分有利于相关建筑的设计。

  车站在轨道交通工程中也占有较大投资比重,同时景观效果要求高,单轨交通系统的轨道构成也为车站的合理设计提供了便利条件,由于没额外的道床及轨道系统限制,其各条轨道之间的空间可以有效利用,便于构造衔接处理,车站布置方式也更为灵活自由,既可采用侧式布局,也可采用岛式车站,根据实际特点合理选择。单轨交通的机电设施布置特点更容易保证车站设计的构造更为紧凑,对景观处理也更为有利。

  至 2010 年，我国城市轨道交通领域已基本度过国产化研发阶段并已基本形成车辆、信号、屏蔽门、AFC( 自动售检票) 等关键系统自主知识产权的产品和装备制造技术，已基本完成结构调整和产业化升级并度过了以“引进、消化、吸收”为主线的初步发展阶段。目前，全国各主要城市轨道交通建设和运营均呈现出前所未有的显著发展，成为国民经济加快速度进行发展的典型代表，并慢慢的变成为国民和媒体关注的重要热点和亮点。

  跨座式单轨交通系统技术成熟，车辆技术性能优越，在运行噪声、爬坡能力、转弯半径、线路造型及工程投资等方面均具有非常明显优势，不仅适应重庆山水城市的地形特点，在其他城市也具有十分广阔的推广和应用前景。重庆跨座式单轨交通以其绿色、环保、节能等显著特点，成为中国城市轨道交通领域一朵靓丽的奇葩。

  重庆跨座式单轨交通成功的建设、运营经验以及重庆单轨产业化的丰硕成果，吸引了国内外大批城市轨道交通建筑设计企业、设计单位、实施工程单位，他们纷纷前来重庆参观考察和技术交流，重庆本地产业化单位先后参与了韩国、印度、巴西、印尼、泰国、伊朗及国内北京、承德、贵阳、太原等海内外合计约 208 km 跨座式单轨交通线路的前期咨询、规划设计、工程项目施工及关键产品生产制造等对外推广工作。即将开工建设的北京玉泉路单轨线 km) 、北京东四环单轨线 km) 和贵阳花果园区域单轨线 km) 将成为中国第一批具有重庆技术特色的跨座式单轨推广的重要成果。除此之外，我国其他城市正在规划中的跨座式单轨线 km。

  面对总运营里程已超过 2 500 km 和总规划里程超过 13 000 km 的我国城市轨道交通运营、发展规模，“总结、提高、创新”是逐步提升城市轨道交通服务品质和促进城市轨道交通健康、持续发展的重要方法。因此，如何根据城市特点( 如山地城市、景观城市、滨海城市、历史背景和文化古城等) ，科学选择适当的城市轨道交通制式，并通过科学技术手段提升城市轨道交通的品质和运营服务水平，通过技术创新促进城市轨道交通的可持续性健康发展，必将成为发挥城市轨道交通骨干作用和推进城市轨道交通健康发展的重要工作。更多行业资讯，请关注高瞻产业研究信息网。返回搜狐，查看更加多