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最近,“南京发布”官微宣告一则公告——《关于优化调整我市部分过江通道通行方针的布告》。
①江心洲长江大桥—夹江地道、应天大街长江地道、定淮门长江地道、燕子矶长江地道,作业日迟早顶峰即7:00—9:00、17:00—19:00制止非本市籍号牌(即非苏A号牌)机动车(含暂时号牌)通行,军(武警)车、警车、消防车、救护车和工程救险车等特种车辆在外。
②江心洲长江大桥—夹江地道作业日迟早顶峰即7:00—9:00、17:00—19:00制止本市籍轻型(含)以下卡车通行,新能源轻型(含)以下关闭、厢式卡车在外。
想过江的话,只能走高速收费方式、且远离市中心的八卦洲长江大桥、大胜关长江大桥。
1)本年2月南京日报报导,全市8条路途过江通道的日均车流量,从2015年的约24万辆增加至现在的约58万辆,近10年车流量陡增141%,其间外地车占比超越30%。而5条免费通行的过江通道日均车流量约47万辆,占总数的81%。
2)主城区四条免费过江通道在本年上半年日均通行量共抵达了约37.3万辆。应天大街地道日均通行量9.25万辆,定淮门长江地道日均通行量9.79万辆,江心洲长江大桥日均通行量9.06万辆,燕子矶长江地道日均流量9.20万辆。
详细来看,2020年末通车的江心洲长江大桥,自2020年—2023年这三年时刻通行了8194万车流。
2022年末通车的燕子矶长江地道,通车首日车流量就抵达约4万辆,到2023年末通车一周年时,累计约2877万辆车辆通行,日均约8万辆,单日流量峰值11.45万辆。
就以燕子矶长江地道为例,车流在经过燕子矶长江地道后,只需一小部分是前往城北和城东片区以及幕府西路,其他大部分车流都要经过新庄立交转化,终究抵达市区。
“限行”方针施行,不仅能缓解过江通道迟早顶峰拥堵,乃至有望“限时”缓解主城区路途车流通行压力!
近期,有网友拍到地质勘探相关的试验性作业,方位就在旗杆渡头处,工程铭牌上现已标明“江心洲过夹江通道工程”。
尽管江心洲现已有三条过江通道,可是这三条过江通道是江南至江北的过境线路,起点&结尾不在江心洲。
以江心洲夹江大桥为例,从北向南的进程阅历了两次强力加压,一次是江心洲,另一次是青奥地下立交那里。
晚顶峰17:50江心洲夹江大桥就已堕入拥堵,应天大街长江地道也有拥堵痕迹。
建成后,从江心洲岛南到河西的IFC或许华采六合,开车只需六七分钟。公共交通、外卖、骑行、跑步,进出岛愈加便利。
建宁西路过江通道北起于江北新区兴浦路与江北大路交会处,沿兴浦路方向铺设,上跨浦珠路、林浦铁路、浦滨路,以地道方式与规划横江大路设置地下互通,然后以地道方式穿越长江,至南岸后沿现状建宁路铺设,总算金川河西路前。
这条过江通道于2020年3月正式开工,方案2025年通车,到时驾车从江北大路到中心门只需15分钟。
4号线二期是南京第四条过江地铁,西起珍珠泉东站,沿浦乌路、定山大街路走行,顺次下穿长江、潜洲、江心洲、夹江,抵达南岸后沿牧场门大街接入一期龙江站,线座车站和中心风井均已开工,3座车站和中心风井已完结围护结构和全体的结构。7条盾构地道始发,其间6条盾构地道贯穿。
仙新路过江通道是“十四五”期间南京城市开展严峻工程建设项目,是衔接国家级江北新区与江南、南京经济技术开发区的重要枢纽,也是南京“高快速路体系”的重要组成部分。
建成后,江北新材料科技园与南京城东片区的联络将愈加严密,驾车从江北新区到栖霞大路,只需10分钟左右。
11月28日,由南京市公共工程建设中心安排建设的仙新路过江通道工程顺畅进入桥梁荷载试验阶段,120辆加载总重量达4200余吨的汽车组,对跨江主桥悬索桥进行“体检”。
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