分享 你真的了解跨座式单轨吗？

  2.你以为的---疏散救援困难？ 3.你以为的---只适合山城？ 4.你以为的---对环境有影响？ 5.你以为的---建设成本高？

  众所周知，跨座式单轨采用的是单根轨道梁，所以很多人认为，相对地铁的双轮双轨，单轨的安全性能要差一些，其实并不然，世界单轨交通已有近200年的发展历史，跨座式单轨从诞生到如今在全世界内安全运营，其在城市中的应用已经很的普遍。

  由中车浦镇庞巴迪公司（简称PBTS）提供车辆和列车运营系统的安徽芜湖跨座式单轨1号线号线一期项目也在建设中，预计2020年开通运营。

  历经几个世纪的发展，经过了台风、地震（如日本大阪单轨经历的阪神大地震）等恶劣自然因素的考验，跨座式单轨列车系统日趋完善,全世界已有慢慢的变多的城市应用案例：

  单轨列车虽然采用一根轨道梁，但整个列车是骑跨在轨道梁上，承重轮、平衡轮及稳定轮环抱轨道梁，列车较地铁更难脱轨。此外，PBTS的INNOVIA300型跨座式单轨列车采用全自动无人驾驶系统，其无人驾驶技术已有超过40年的安全运行历史，是列车行驶安全性、可靠性的有力保障。

  我国国家相关部委发布了如《中华人民共和国城镇建设行业标准:跨座式单轨交通车辆通用技术条件(CJ/T 287-2008)》、《跨座式单轨交通施工及检验收取规范（GB50614-2010）》等文件，规范跨座式单轨技术在设计、生产等多方面的行业标准。

  中华人民共和国城乡建设部办公厅即将出台的《跨座式单轨交通设计标准》，也对跨座式制式列车的生产技术进一步进行了规范，值得一提的是，PBTS也参与了此标准文件的制定，助力推进跨座式单轨技术的发展。

  跨座式单轨车辆在运行时处于四周临空状态，如果出现事故，旅客的安全是头等大事，那么，救援工作是怎么样做的呢？

  早期的单轨列车采用的是横向救援、纵向救援和垂向救援等多种救援方式，如图所示：

  近年来，随着设计理念和生产技术的逐步的提升和发展，跨座式单轨也可在2条轨道梁之间设置疏散通道，并兼做检修通道和电缆托架。因此跨座式单轨的疏散救援不再成为问题，而且高架线路疏散救援效率远优于地下线路。

  以上图片所示的PBTS跨座式单轨列车，其采用侧面逃生系统，且全线可敷设逃生通道，若发生紧急状况，乘客拉动车厢内部的紧急逃生把手，打开车门，通过逃生通道快速逃生。有必要注意一下的是，逃生通道距离地板面的高度小于45cm或是平齐，不管男女老幼均可轻松跨下。

  很多人以为，跨座式单轨载客量小，不适合城市中运行，我们以PBTS的INNOVIA 300型跨座式单轨列车为例来分析。

  最大爬坡能力可达10%，考虑到乘客的舒适性，其一般建议采用6%.若遇到跨江、跨楼、山地等特殊情况，可通过此优势直接通过，减少征地拆迁，降低线路的设计难度，使线、转弯半径小

  正线m，可以正常通过较大路口，复杂的地形区等，一样能大幅度降低建设难度，减少征地拆迁的工作量。

  由于单轨采用胶轮系统，本身的噪音和震动就很小，PBTS的列车系统还增加了裙摆，采用水冷却系统，这些都在降低噪音上面起到巨大作用。

  爬坡能力强，转弯半径小，这些优势可使决策者在选线时大幅度减少征地拆迁工程，节省工程投资和避免拆迁纠纷。

  另外，列车在城市中运行可起到疏解和汇集客流的作用，同时也可作为两客源集散地之间的中运量骨干交通线，配合周边的低运量交通，形成小区域的公交网络。更适用于：

  因此，跨座式单轨的适合使用的范围不仅适合路况复杂的山城，也适合其他丘陵平原城市。

  我国各城市在全力发展轨道交通建设的同时，逐渐重视对环境的影响和保护，有人说，单轨车辆为橡胶轮胎，与轨道的摩擦易产生橡胶粉尘污染。但根据研究，列车运行时橡胶轮胎磨耗形成的橡胶颗粒硬度和容重较大，其没办法形成飘散型可吸收颗粒物。

  另外，列车轮胎中的橡胶和钢材料极易回收和再次应用，我国有公司专门制作轮胎回收计划，此计划可完成轮胎切断、破碎、分离和再生产。胶轮现如今可回收成为多种新产品：

  目前，现代大都市城市景观大多以简洁明快为基调，跨座式单轨系统完全能满足城市景观建设的需求，其在专用的高架线路上运行，与其他交通方式互不干扰，为人们提供安全、高效、舒适服务的同时，还为城市增添一抹亮色。

  相比地铁，单轨系统的建设周期较短，一般为2-3年（具体时间视线路情况而定），跨座式单轨因其优良适应性，可大量减少征地拆迁量。单轨一般都会采用高架线cm，支撑柱的宽度也仅为1.22m，因此土建工程量小，节省大量施工时间。

  此外，单轨的整体的结构多为模块化，轨道梁、柱体等都可以在工厂预制，在现场拼装，施工便捷简单，并可大幅度提高工作效率，所以相比其他交通制式，单轨建设工期可缩短三分之二，既不会长期影响城市正常的交通运行，又可以更快投入使用。

  从建设成本来看，地铁全走地下线亿元，而跨座式单轨仅为地铁造价的五分之一到三分之一，为2–3亿元/km，是中小城市建设发展轨道交通线路的首选。

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